?
當前位置: 首頁 > 新能源汽車 > 行業動態 > 正文

小米成為第一個造車的手機生產商,造車會成為其“最好的童話”嗎?

放大字體 縮小字體 發布日期:2021-09-02 19:06:35   來源:新能源汽車網  編輯:全球新能源汽車網  瀏覽次數:67
核心提示:2021年09月02日關于小米成為第一個造車的手機生產商,造車會成為其“最好的童話”嗎?的最新消息:在國內智能手機觸及天花板的時候,小米需要新故事,造車或成了他們的“最好的童話”。文丨夢蕭BT財經原創文章新能源汽車未來被眾多資本看好,業界也掀起了一股“造車潮”,跨界造車的不在少數
?

在國內智能手機觸及天花板的時候,小米需要新故事,造車或成了他們的“最好的童話”。

文丨夢蕭

BT財經原創文章

新能源汽車未來被眾多資本看好,業界也掀起了一股“造車潮”,跨界造車的不在少數,賣房子的造車,賣手機的造車,一時也引起外界諸多質疑。 小米在今年3月宣布造車以來備受關注,9月1日,小米官方宣布,已經完成小米汽車有限公司的工商注冊,注冊資金100億元,雷軍親自擔任法定代表人。

據介紹,雷軍組建的團隊,初步約為300人,著意味著從概念到落地,小米汽車邁出了關鍵一步。

01

LOGO成笑柄

雷軍在手機領域確實一直方向正確,通過早期的饑餓營銷將小米手機一舉推到了世界市場占有率第一的寶座,(市場占有率13%左右),但小米手機同樣一直飽受質疑,和蘋果、華為相比,小米在人們的心目中就是個相對低端的組裝機。 盡管拿下“世界第一”,市值方面和蘋果、華為相比依然有較大差距。同期小米市值6405.96億港元,折合美元不足1000億,而蘋果的市值為2.5萬億美元,華為沒有上市,但華為的市場影響力和在科技研發的投入等因素導致整體估值也遠高于小米。

在雷軍高調宣布“造車”之后,確實吸引了市場的關注,但小米汽車邁出的第一步就被外界質疑,小米汽車耗費巨資用時三年設計的LOGO,被指是“上當受騙”了。

據小米介紹,這個將方的打磨成不規則原形的LOGO,出自國際美學大師原研哉之手,不管LOGO是否成功,在話題熱度上小米又贏了。 不過隨后小米儼然是把logo升級當作品牌營銷在做,不僅新logo圓滑,小米造車也很圓滑,在LOGO出來之前,小米是否造車的新聞真真假假,吊足了公眾胃口。 在9月1日官方宣布小米汽車有限公司完成工商注冊信息之際,細心網友發現,這個被無數網友吐槽的新logo被棄用了。有媒體曝出小米汽車將使用另外的LOGO,這個由國際美學大師設計的新LOGO被無情拋棄,這也等于小米直接白扔了上百萬的設計費用。

采用的這個LOGO消息一出,又引起無數網友吐槽,由網友直言,這個LOGO或涉嫌抄襲,20塊設計費都不值。一個LOGO前前后后耗時數年,耗資數百萬元,最后卻成為造車界的一個笑柄。

隨后有網友直接曬圖,說小米汽車涉嫌抄襲,如果從細節上看,兩個LOGO 造型存在很多差異,但還是有很多相似之處,尤其是兩個LOGO的造型風格,非常接近,只是一個是漢字變形,一個是字母變形,勝利歸來的V字造型才是主要相同元素。

不過這一消息并未經小米官方證實,小米汽車在造車上一擲千金,應該不會節省LOGO設計費用,至于是否真是如此,只有等新車真正造出來之后才能定論。

02

代工還是基地?

從小米宣布造車以來,雷軍就頻繁拜訪各個汽車主機廠。這直接有兩個信息對外釋放,一是學習造車經驗,二是考察代工基地,而小米至今也沒有明確答復小米汽車是選擇代工還是基地自產。 和傳統車企不同,小米是一家新興科技企業,在造車方面,在產品生產研發和銷售模式上,肯定會和現有很多傳統汽車企業的模式不同。只是和傳統車企的成熟模式不同,現在造車新勢力的模式都在摸索中,不管是特斯拉還是蔚來,都沒有完全成熟的產銷模式,而小米作為后來者,是另辟蹊徑還是學習特斯拉和蔚來,也成為公眾關注的焦點,但作為后來的追趕者,在特斯拉和蔚來,以及理想、小鵬已經多年深耕的夾縫中,小米汽車的未來到底能發展怎樣,一樣難以定論。

畢竟汽車和手機還有本質區別,小米手機的平均手機不過三四千元,更換成本較低,但汽車作為大件生活消費品,動輒十幾萬甚至以上,不是普通人說換就能換的。手機如果有問題最多用著不習慣和不舒服,而汽車一旦有問題事關生命財產安全。

BT財經梳理近期關于小米造車的相關資料發現,結合這些年小米一貫的輕資產代工模式,以及官方宣布的首期100億元投資不足以同步自建工廠及研發生產汽車,小米代工生產的可能性更大,不久前,雷軍和王傳福合影的照片被流出。這讓很多人開始有了聯想,以比亞迪的實力和產能,在小米前期產能并不太大的情況下完全有能力做小米的代工。

而此前長城汽車大規模注資小米,也事出有因,長城汽車一樣有實力成為小米汽車的代工廠,至此,基本得出結論,小米汽車將大概率選擇代工的生產方式,至于代工廠,有可能是比亞迪也有可能是長城汽車,甚至有可能兩家都是小米汽車的代工廠,好在這兩家都是國內最頂級的傳統車企,都有實力和能力為小米汽車代工。

03

造車,小米的水中月?

小米在8月25日發布公告,收購了自動駕駛技術公司深動科技,這是為小米造車打下了鋪墊,也表明小米開始重點充實汽車相關技術和人員的力量。據悉2020年研發投入約100億元,在人才儲備和技術積累上有充足的底氣。小米在人工智能、新材料等領域的技術優勢在行業處于領先地位,這些對未來的汽車業務提供有力支持。 但即便如此,小米造車也不是人人看好。早在3月小米宣布造車之際,央視網不點名直接潑了一盆冷水,明眼人一眼都能看出說的是小米,點不點名差別并不大。

很多人想不明白,小米為什么要造車?畢竟華為、蘋果、三星這些手機巨頭都沒有造車的計劃。雷軍給出解釋是小米有錢,賬上有1080億元的現金,有16000人的科研團隊,有世界前三銷量的手機保底,有全球最好的生態鏈,最主要是有廣大米粉的支持。 在小米9月1日宣布真正造車后,經濟日報頭條評論直言稱小米造車并非易事。該評論稱“光有決心和資金還不夠。和小米目前涉及的手機、電視等電子產品不同,汽車產業經過百年發展,產業布局和產業鏈已經根深蒂固,關鍵核心技術較難突破,不僅是資金密集型產業,更是技術密集型和長周期產業,不是簡單的整合堆積就可以成功,不少跨界造車的企業最終都“造了個寂寞”,足以說明這是個高門檻、高壁壘的行業。因此,小米造車并非易事。當然,傳統的汽車行業需要新勢力來攪動池水。不管能否成功,小米入局汽車業,至少可以給這個產業帶來新的互聯網思維、技術和資本,發揮鲇魚效應,帶來產業創新活力。讓我們拭目以待?!?/p>

蔚來汽車CEO李斌對小米的入局也并不看好,他多次“警告”雷軍,造車不是贏者通吃,李斌并不是以“同行是冤家”的狹隘來揣度,他歡迎包括蘋果、華為、小米這樣的科技公司進入新能源汽車領域,這樣能推動牌整個新能源汽車產業的發展,但他認為手機和汽車還是有明顯區別,到最后肯定還是要“拼產品、拼服務”。 雷軍在3月30日宣布入局新能源時稱,經過75天+85場業內拜訪溝通、200多位汽車行業資深人士的深度交流、4次管理層內部討論會以及兩次正式的董事會后就做出的決定。在當晚的發布會,雷軍那句“我愿意押上人生所有積累的戰績和聲譽,為小米汽車而戰?!绷钊擞∠箢H深,精明的雷軍也非常清楚造車投入是巨大的,回報周期比手機長很多,出錯和賠錢的概率也更大,但用雷軍的話來說,“我們虧得起”。

手握1080億元就能虧得起?那手握2000億+美金的蘋果虧不起?小米成為第一個造車的手機生產商,也是有隱情的。 2020年受疫情影響,全球智能手機市場出貨量同比大跌,僅為12.92億臺,國內智能手機出貨量為3.26億臺,同比暴跌11.2%。在華為“被封鎖”的情況下,小米未能借機而起,僅實現3%的微增,而同期蘋果大幅增加14%,除此之外OPPO、VIVO等均為負增長,國內智能手機市場的天花板非常明顯。 根據小米2020年的年報,手機業務營收1522億元,占總營收2459億元的62%,而去年營收占比為59%,但手機的毛利率為8.7%,綜合凈利不到1%。非常明顯的是小米手機業務的“高占比+低利潤”商業模式不夠完美,在坐擁3.68億用戶月活數據和超過2千億營收,市值卻并不高,說明資本市場對其并不看好。

 這種情況下,小米需要新的“講給資本的故事”,高端手機市場和低端手機市場都出現發展瓶頸,這時候需要一個新故事,新產品,需要一個“讓豬飛起來”的風口,雷軍考察眾多項目之后發現,造車不僅能吸引眼球,一旦成功未來還有廣闊的發展前景。 造車,僅僅或只是小米的“水中月”,而在選擇自己造車之前,早已經投資蔚來等造車新勢力,驗證了造車的可行性才親自披掛上陣,前后布局也已許久,只是小米汽車那點現金并不能說明小米汽車一定成功,目前所有的造車新勢力背后都有巨無霸的“金主爸爸”,蔚來背后有騰訊、京東,理想背后有美團;小鵬背后有阿里,威馬背后有百度等,1000億元就想打敗他們,也未免有點想當然了。

(文章系作者個人觀點,如有疑問及任何意見反饋,可直接在評論區留言)
-end-

?
關鍵詞: 小米 新能源汽車 造車


?
猜你喜歡

?
0條  相關評論

?
推薦圖文
推薦新能源汽車
熱門排行
?
網站首頁 | 關于我們 | 聯系方式 | 使用協議 | 版權隱私 | 排名推廣 | 廣告服務 | 積分換禮 | 網站留言
?